李瑞峰踢馆余承东,问界M5到底有没有硬实力?
问界M5在技术 、市场定位等方面存在一定特点，但面对魏牌拿铁DHT - PHEV等车型 ，其硬实力存在可探讨之处 ，不能简单判定其具备绝对优势，以下从不同方面分析：动力技术问界M5：采用增程式混合动力系统 ，增程器为5T四缸涡轮增压汽油机 ，是串联模式，发动机只发电不参与驱动 ，能量来源靠充电和发动机发电。
随后 ，余承东在论坛上进一步放话，建议尽快淘汰纯燃油车，再次强调增程车的优势 。而李瑞峰则以实际行动回应 ，于7月13日中午在微博晒出提车华为AITO问界M5的订单和车钥匙 ，表示“已提车”，意图通过亲身体验来证明增程动力和DHT谁更好 。
遗憾的是 ，当李瑞峰连发六条微博求对线时 ，余承东并未接招，也让这个车圈大瓜多少有些寡淡。瓜虽没吃到 ，但现象却值得深思 。为何被行业公认为落后的增程式技术会突然间大放异彩 ，究竟是消费者被洗了脑，还是它本身就很好？[有硬伤 ，也有存在感]增程正经是个挺古老的技术 。
“打铁还需自身硬 ，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴 ，也不能大放厥词 ”。微博认证为“魏牌CEO ”的魏牌李瑞峰一句话 ，拉开了与华为余承东开撕的序幕 。一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东 ，很快上了热搜 。
内行人为啥不买问界m5
内行人不买问界M5 ，主要因为产品存在硬伤以及市场竞争力不足。核心质量与体验缺陷操控与安全方面存在隐患。23款后驱版有转向卡滞 、高速跑偏问题，需持续修正方向 ，且悬架匹配欠佳；冬季续航大幅下降 ，CLTC达成率仅40%，还因热泵未标配导致制热能耗高 。
缺点续航衰减与能耗：在冬季或高速行驶时 ，续航衰减明显 ，大约为7折 。开启辅助驾驶和空调后，电量消耗更快 ，在拥堵路况下能耗也较高。智能驾驶局限性：在复杂路况 ，如行人密集区域、环岛等，智能驾驶的识别精度不足 ，偶尔会出现误判的情况 ，例如将绿灯识别为红灯，需要人工干预 。
问界M5的ADS系统虽表现优秀，但缺乏车身安全设计的具体数据支撑 。
AITO问界M5智驾版不完全依赖于高精地图 ，能带来接近于L3的高阶智能驾驶体验 ，实力强劲，值得称赞。
试驾中 ，M5向左连续变了两条车道 ，动作娴熟似老司机 。车聚君担心是否合规？工作人员的说法是：可以连变两条车道，因为问界M5的智驾系统完全按交规来定义 ，所以它做出的动作也肯定符合交规 。
问界m5最严重的缺点
1 、空间与舒适性不足：问界M5后排座椅偏窄 、坐垫短 ，长时间乘坐容易让乘客感到疲劳。同时，前排储物格（如扶手箱、手套箱）容积较小 ，后备箱空间相比同级别车型更加局促 ，难以满足家庭日常的装载需求 。
2 、内行人不买问界M5，主要因为产品存在硬伤以及市场竞争力不足 。核心质量与体验缺陷操控与安全方面存在隐患。23款后驱版有转向卡滞 、高速跑偏问题 ，需持续修正方向 ，且悬架匹配欠佳；冬季续航大幅下降，CLTC达成率仅40%，还因热泵未标配导致制热能耗高 。
3、问界M5最严重的缺点可能体现在空间实用性、行驶质感 、质量稳定性和细节设计这几个方面 。空间实用性不足：溜背造型使后排头部空间被压缩 ，身高8米以上的乘客乘坐时容易顶头 ，影响了后排乘客的舒适性。同时，后备箱容积仅369L ，在家庭出行时 ，甚至需要拆卸婴儿车的轮子才能装下物品。
4 、后排空间表现一般：对于一些对后排空间有较大需求的用户来说，问界M5的后排空间可能不太能满足期望 。其轴距在同级别车型中不算突出 ，导致后排腿部空间相对局促 ，长时间乘坐可能会感到不够舒适 。尤其是与一些主打大空间的竞争对手相比，后排空间方面的劣势较为明显。
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希望本篇文章《问界m5试驾体验/问界m5什么时候上市》能对你有所帮助！
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